万台奔驰召回要等半年？车主痛批：把安危当儿戏

“这样没有诚意的召回，更加激发了矛盾的新一轮开始。”针对北京奔驰召回奔驰EQC的计划，车主赵女士（化名）向时代财经表示。

据国家市场监管总局官网18日消息，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

在得知北京奔驰发布召回计划的那一刻，被奔驰EQC故障问题困扰了许久的赵女士很开心，她认为这是自己和其他车友与4S店、厂家博弈多时后的阶段性胜利，但认真看完召回公告后，赵女士却直呼“敷衍”。

2月20日，北京奔驰方面回应时代财经称，“这是我们在中国市场进行的主动召回。”作为预防措施，将通过授权经销商为召回范围内车辆逐一免费检查电动驱动模块的生产序列编号，如果生产序列编号在受影响的范围内，将免费更换电动驱动模块，以消除隐患。

来源 | 梅赛德斯-奔驰官网

召回时间惹争议

据悉，在此次召回前，奔驰EQC便被曝出电机故障频发的消息。电动车的核心系统，即“三电系统”，包括电池、电机和电控，其中电机是电动车的动力源，功能可类比于传统燃油车上的发动机，属于车辆核心部件。一旦电机在车辆行驶过程中出现故障，动力将被切断，可能导致车辆失速，甚至可能造成严重的交通事故。

根据召回计划的描述，之所以部分车辆电机无法正常工作，是由于电动驱动模块制造偏差，车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。

为此，奔驰方面称，将免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。不过，对于该召回方案，不少车主并不买账。

“本次召回后，可以保证新的电机无安全隐患了吗？建议公开原来电机的真实检测报告。”此前的多次接触及拉锯，让赵女士对奔驰的信任度并不高，“我们有的车友已经更换了4个电机，而马上又通知要更换第5个甚至第6个？这怎么解释？而且有新换的电机不到一天又开始漏液了”。

由于电机经过多次更换仍可能出现漏液情况，赵女士们坚定认为奔驰EQC存在设计缺陷，而非官方所称的制造偏差，本次召回几乎涵盖奔驰在华所售全部EQC车型也证实了这一点。“如果是制造偏差，那召回全部已售奔驰EQC，意味着所有的车辆都是制造偏差？合格率是多少”？

据悉，北京奔驰本次召回的车辆为10104辆，生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间。作为参考，根据太平洋汽车网数据，北京奔驰EQC在2019年、2020年、2021年分别销售258辆、3863辆、6098辆，合计10219辆。

与此同时，对于召回时间，不少车主也颇为不满。“这纯粹就是避风口，缓兵之计，没有任何诚意。”

据召回公告显示，北京奔驰将召回时间定在今年8月15日，相当于半年后，这令赵女士十分不解，“这期间还继续让车主们开着这个故障车每天奔走在路上？把这10000多台车主的安危当儿戏？既然召回，为何还让车主等半年以后？这期间是否会免费提供安全的车辆给我们使用？”

“如果在召回实施前，客户在车辆使用过程中存有疑虑，梅赛德斯-奔驰授权服务热线和相关授权经销商，将全力为客户答疑解惑，并基于实际情况为客户提供有针对性的建议与服务，确保客户放心用车。”对于赵女士们的质疑，北京奔驰方面回应时代财经称，“本次召回所涉及的电动驱动模块由相关供应商的海外工厂生产。受当下海外市场包括疫情在内的多种不确定因素影响，该配件当下的储备暂时无法满足立即实施召回的配件储备。为此，我们也正与相关配件供应商积极协调配件供应，以确保于 8月15日准时全面启动高效率、高质量的召回”。

据了解，此前车主们在与4S店、厂家接触时，也被告知需要更换电机及动力电池。其中电机为德国进口，需要从德国寄送至中国，部分地区车友等待电机加修理电机时间达35 天及以上。

要求厂家给予补偿

“这样没有诚意的召回，更加激发了矛盾的新一轮开始。”赵女士直言，希望厂家能够承诺三电终身质保，并且给予一定补偿。

“这是我们车主的共同诉求。”赵女士解释称，这部分赔偿主要是多次维修未果给车主带去的误工费用、交通使用费、多次更换行驶证造成的二手车损失，以及对工作生活的影响。

据了解，本着对奔驰品牌的信任，赵女士于2020年7月购买了奔驰EQC，但新车在行驶不到半年后便出现故障，“2021年2月14日趴窝拖到4S店后，4S店不提供任何的检测报告和代步车，且不承担任何的折旧损失，也不给予任何回应，僵持到2021年12月22日才正式修车”。赵女士近日称，上月17日刚修好的奔驰EQC，目前又出现了漏液情况。

与此同时，据车主反映，电动驱动模块是电动车的核心部件，更换电机必须向当地相关主管部门进行信息变更登记。这也意味着，每更换一次电机，车主都将产生一定的经济、精力支出。

“电机分前后两个，换一次，更换一次行驶证，维修期间造成的车主损失，以及换证直接造成的二手车贬损，谁来承担？”有车主在奔驰EQC问题交流群上提出疑问。

而诸如前述更换电机4次及以上频次，不仅是对车主的折磨，对汽车品牌本身也是极大地消磨。据了解，由于更新换代快等种种原因，市场上的电动汽车保值率并不高。二手车之家数据显示，奔驰E级第一年保值率可达90.16%，第五年仍有59.67%，但奔驰E级新能源第一年保值率仅79.22%，第五年保值率已降至48.76%。

“有几个愿意买个大拆好几次更换驱动电机总成的电动车，你买有缺陷的EQC却要自己承担所有，公平吗？”有车主表示，“这个召回只是承认了车辆质量问题，没有任何有效的解决措施。”

公开资料显示，作为奔驰首款国产电动中型SUV，EQC于2019年上市，目前有EQC 350和EQC 400等在售车型，厂家指导价分别为49.98万元、57.98万元起。

在市场表现上，据乘联会数据显示，2021年奔驰EQC在华累计销量6098辆，去年12月销量仅687辆。反观宝马相关车型，据宝马官方数据显示，2021年新能源车型销量超过48000辆，在售新能源车型有宝马5系新能源、宝马X1新能源、宝马iX3三款车型。其中，宝马5系新能源、宝马X1新能源都是插电混动车型，而宝马iX3作为华晨宝马引进的首款纯电动车型，去年的年销售达到了22446辆。

在业界看来，目前奔驰电气化转型步伐亟需加速，而在加速新车型投放的同时，若此次EQC电机事件未能妥善处理，或给该品牌电气化口碑带来不利影响。对于此次奔驰EQC电机事件，时代财经将持续关注。