在2022年年底，广州车展终于到来。作为汽车行业的盛典，本届广州车展承担着提振汽车行业的重任，也是2023年汽车行业发展趋势的晴雨表。

(资料图片仅供参考)

据《消费者报道》不完全同统计，本届关注车展共有超过20款新车首发亮相。与去年8月成都车展有92款新车首发亮相对比，本届广州车展难免星光暗淡，不过也不乏亮点。

值得一提的是，新能源汽车在本届广州车展仍然成为焦点，不过却变得不再特殊，市场早已习惯了它们的存在，也更加期待它们在来年的发展。在更多玩家入局、“国补”退出之时，不再特殊的新能源汽车也面临更加常态化的考验。这其中，有人傲视群雄，有人难掩失意。每一家车企，都在电气化成为常态的当下，探索着自己的生存之道。

无新能源不汽车，新能源不再特殊

没有一家车企可以容忍自己的展台上没有新能源汽车。

本届广州车展，新能源汽车继续坐落在各个展台的C位。与此前刚刚进入风口时的惊艳相比，新能源汽车现在早已成为市场的常客，它们在外界的眼光中不再特殊，而是回归理性和实用。

▲广汽丰田发布第五代双擎混动技术（《消费者报道》摄）

对此，后来居上的合资车企很有话语权。本届广州车展，广汽丰田带来第五代双擎混动技术，将混合动力与纯电的技术优势结合，让混合动力车型也能更加接近纯电车型的驾驶体验。

▲一汽丰田纯电轿车bZ3（《消费者报道》摄）

当然，“触电”的合资车企还有很多。比如一汽丰田的纯电汽车bZ4X和bZ3、别克ELECTRA E5、凯迪拉克锐歌等。这些在内燃机时代创造辉煌的合资品牌，也在深入布局新能源市场，试图摆脱“油改电”“应试”的形象。

面对合资车企的追赶，自主品牌并未松懈。魏牌蓝山、哈弗H-DOG、坦克500插混版、领克09 EM-P、吉利熊猫mini等自主新能源汽车争奇斗艳，加上此前已经上市的传祺影豹混动版等车型，自主品牌在实现新能源常态化无疑上走得更远。

▲哈弗H-DOG（来源：广州车展官方）

▲魏牌蓝山（《消费者报道》摄）

▲吉利熊猫mini（《消费者报道》摄）

▲腾势D9（《消费者报道》摄）

要说到新能源的常态化，比亚迪的展台尤其值得关注。本届广州车展，比亚迪并未有新车发布，不过此前上市的护卫舰07也格外抢眼。在展馆外，比亚迪用2022年全年超过186万辆的销量，向市场表明“全电班”车型也能成为销量榜的常青树。

与此同时，豪华品牌也开始发力，新能源高端玩家变得更多。在车展现场，雷克萨斯首款纯电车型RZ引人注目，这个近期销量不振的豪华品牌，也尝试用纯电车型挽回颓势。

▲雷克萨斯RZ（来源：广州车展官方）

无新能源不汽车。无论是合资车企，还是自主品牌，抑或是进口车型，没有人可以在新能源浪潮中置身事外。从此，新能源汽车不再作为特殊的存在，而是汽车消费的常态。因此，我们无需再将新能源汽车当作市场中的另类，而是从最基本的消费需求出发，来审视新能源汽车未来的发展图景。

此消彼长，新能源车进场门槛在提高

有人成为车展的焦点，也有人不出意料地缺席了车展。

在2022年颇为高调的恒驰汽车未在本届广州车展亮相。目前，恒驰旗下仅有恒驰5一款车型在售，这款续航里程602公里的纯电SUV销量惨淡，似乎只在恒大的豪言壮语中存在。

▲自游家NV不能如期交付（来源：NIUTRON汽车官方微博）

立下“flag”却未能实现的，还有自游家。在电动自行车行业站稳脚跟的小牛电动，也加入造车新势力行列，不过在去年10月上市的新能源SUV自游家NV却未能如期交付，只留下“出师未捷身先死”的悲壮。

本届广州车展，我们未能看到威马的身影。最新消息显示，上海威马用户中心已经“放假”，内部的车辆、设施等已然撤出，这显然不是一次简单的放假。再加上相关消息陆续曝出，以及领导层的持续动荡，威马的经营状况比想象中还要糟糕。为此，威马积极寻求港股上市，然而其向港交所递交的招股书已经在去年12月1日失效。

▲埃安Hyper GT（来源：广汽埃安官方）

与上述苟延残喘的品牌相比，一线造车新势力却迸发出令人难以置信的活力。广汽埃安在广州车展上发布了纯电轿跑Hyper GT、理想发布全系车型OTA升级计划、蔚来EC7和新款ES8也高调亮相、小鹏则带来充电5分钟续航200km的S4超级快充桩。

有人退场，自然就有人进场。问界包括纯电版和增程版的全系车型均在广州车展亮相、以智能驾驶立足的集度也携Robo-01和Robo-02而来、合创的纯电MPV车型V09也首发亮相。

不过，进场是有门槛的。目前，新能源市场局势基本明朗，要成功入场并非易事。这就出现了一个耐人寻味的现象，不少已经在市场出现多日的品牌，消费者却从未听闻。

于是，在这届广州车展上，有两家企业走了“黑红”之路。一是阿尔特汽车一辆概念展车在广州车展开幕前起火，二是一辆远航Y7展车出现冲出展台的问题。这两个在消费者看来非常陌生的品牌，在这届广州车展经历了另类的“走红”，反映出新能源市场品牌过剩的现实问题，也表明市场准入门槛变得更高的现实。

▲阿尔特汽车展台（《消费者报道》摄）

至此，本届广州车展她也表现出大浪淘沙的一面。一方面，“老牌”新势力愈发强大，在高端和智能赛道接连推出爆款车型；另一方面，一些二线新势力走向衰落，部分还没推出量产车型的品牌已经败相初显；还有一方面，产品更加符合市场需求的新品牌正在迅速占领市场。

经过数年的发展，新能源汽车已经到了优胜劣汰的高峰期。在市场中活下来且风生水起的，往往是续航更高、高度智能、产品布局更加丰富的品牌。在2023年“国补”退场时，新能源汽车的价格优势不复存在，彼时不仅面临“内卷”，还要与传统燃油车正面竞争，新的风暴已经出现。

实际上，对于汽车行业的未来，没有人能作出完全准确的预测，不过新能源汽车市场确实在全面洗牌，一些销量惨淡的品牌也迎来至暗时刻。

不过，“攻守之势异也”的历史定律也会在汽车行业上演。新能源汽车虽然在电气化和智能化上走在前列，不过当补贴缩减，竞争日趋白热化之时，同质化的问题也会显现，届时也会面临生死存亡之争。另外，一些品牌技术优势不足，过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。

可以这样说，本届广州车展是新能源市场的机遇，也是新的十字路口。得意者和失意者之间并不存在护城河，得意者可能会一时领先，却也时刻担忧失败的降临；失意者可能一时挫败，却也有咸鱼翻身的机会。也许，这正是国际车展的魅力，在这个修罗场中，孰是孰非只留市场检验。