春运个别高铁超载无法行驶，旅客被安排下车乘绿皮返岗，打工人：一次难忘的经历:全球微动态

春节假期结束，打工人们收拾行李离开家乡返回“北上广”，却在途中遇到了难题。

(资料图片仅供参考)

“由于现在列车全列超员报警，请没有车票的旅客迅速下车，坐后续的列车，感谢您的配合。”1月27日，从河南南阳东开往上海虹桥的G4506发生超员，致使车辆无法行驶，列车员通过广播喊话，请没有车票的旅客下车。

张睿（化名）就是被“请”下车的旅客之一。“没想到高铁超载了会跑不动，还真是第一次经历这种事情。”1月27日，张睿告诉时代周报记者。

1月29日，时代周报记者以旅客身份致电全国铁路客户服务中心了解相关情况。

“高铁分为几种车型，有复兴号，有和谐号，一般和谐号最多只能超员15%。复兴号是一点都不能超员的，一个人就一个座。”工作人员表示，如果高铁超员，会影响乘客行驶安全，所以车辆会暂停不能运行。

随着春节假期结束，春运迎来返程高峰。据媒体报道，大年初七（1月28日），全国铁路实际发送旅客1221.8万人次，今天（1月29日），全国铁路预计发送旅客1150万人次，开行旅客列车10559列。

“随着疫情防控进入新阶段，探亲流、旅游流等持续增加，相互叠加，导致节前节后均出现客流高峰。与2020-2022年春运相比，2023年春运长途客流将明显回升，短途客流进一步增加。”1月29日，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文向时代周报记者表示。

高铁超载，打工人乘绿皮车返回沪

打工人的春运有多难？张睿有着深刻的体验。

大年初七（1月28日）要开工，为了能按时到公司打卡，张睿选择在大年初六晚上离开河南老家，搭乘G4506返回工作地上海。如果顺利的话，他将在1月28日凌晨2:25到达上海虹桥，这样就能在早上9:00前赶到公司.

因为经常出差，张睿有过多次“买短乘长”的经历。在连续多日候补不到返程车票后，他选择先购买从家乡开封北站出发的短途票，等上车后再补票到上海虹桥站。

令他没想到的是，列车上补票的队伍又长又挤。半个多小时后，排在张睿前面的等待补票的旅客只剩一名，此时，负责办理补票的列车员被安排清查补票人数，随后列车长表示不再办理补票。

列车行驶至商丘站，全列发出超员报警，车辆无法正常行驶。车厢过道内挤满了人，这导致本应在商丘站上车的旅客无法上车，而车厢内尚未补票的旅客也不愿下车——这是当晚最后一班高铁，下车就意味着第二天无法正常到岗。

列车员表示后续还有其他车辆，要求没有车票的旅客下车，张睿无奈地选择下车等待安排。

凌晨的商丘站候票大厅内，被请下车的旅客有一百多人，商丘铁路段工作人员决定安排滞留旅客搭乘途径商丘站的绿皮火车前往上海。

“这会我已经不急了，心里已经稳了，明天肯定不能按时打卡了，能不能上班是个未知数。”1月28日，同样滞留在商丘站的王端（化名）告诉时代周报记者。

最终在经过三个多小时的等待后，张睿、王端和其他滞留旅客在工作人员的安排下登上了K2668列车先前往南京，再购买车票从南京到达上海。为了返岗，打工人们经历了近7个小时的颠簸。

“真是一把辛酸泪，这绝对是我人生中一次难忘的经历。”张睿感叹道。

抢票难问题，为何还是难解？

王端和张睿有着相似的经历和感受。“我是从南阳始发站上来的，列车员让等等再补票，我想着到了南京再补，我都没遇到过这种情况。”他坦言自己原以为高铁和绿皮火车一样只要上车补票就能到站，这是他第一次知道高铁超载就无法行驶，有被“请”下车的风险。

“正常规定高铁是不允许补票的。”上述工作人员告诉时代周报记者，高铁补票是为了满足旅客出行需求，而普通的绿皮火车也会有超员无法行驶的风险，只是绿皮火车能够容纳的超员数量比高铁稍多。

谈及高铁超员，张睿认为与春运期间旅客出行量增大有关。“去年我没能回家过年，今年疫情防控有了新政策我当然选择回家，跟我有一样想法的人肯定有很多。”张睿说道。

据国家铁路局消息，1月21日至27日，全国铁路发送旅客5017.4万人次，日均发送716.8万人次，同比增长57.0%，恢复至2019年的83.1%，其中1月26日、27日迎来返程客流高峰，连续2天突破千万人次。

事实上，不止今年春运，每逢春节、十一等热门假期，“抢票难”的问题都深深困扰着远离家乡的异地打工人。“春运抢票太难了，坐飞机好贵。”“抢票好累，关键还抢不到。”有不少网友就“抢票难”问题在社交平台发帖吐槽。

“这些年，在铁路持续建设发展的同时，铁路客票通过12306网进行销售，一方面铁路客运能力持续大幅增长，另一方面客票平台化快捷化售卖，铁路出行条件突飞猛进，春运出行问题已经不是突出的社会问题。”解筱文表示。

在解筱文看来，对于每年春节前后高度集中的客流，交通部门要合力共为，差异化做好综合交通运力安排，采用价格梯次等平衡各种运力配置，旅客要提前做好出行安排。从长远看，加快国家综合交通运输体系建设，特别是补网强链具有现实意义。

“要解决抢票难的问题，可以从以下几个方面入手。一是在保证安全运行的前提之下，加开通宵高铁夜间车次。二是加强分析客流走向能力，针对旅客候补申请，研究精准加开列车班次，精准选配旅客出行需求。三是根据各条线路的售票情况，分线路、分时段、分车次优化调整票额预分方案，确保不浪费每一张车票。”中国航空运输协会研究员韩涛表示。