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自主品牌上半年销量:五菱不再是“神车”,北汽暴涨超一倍

2023-08-03 11:37:25来源:消费者报道精选  

2023年上半年,多个自主汽车品牌销量“狂飙”。


(资料图片)

比亚迪和长安的销量均突破一百万辆,还有四个品牌销量超过50万辆,北汽和奔腾的销量均出现超过一倍的同比增幅。

然而,五菱和东风成为了为数不多销量下滑的失意者,长城的销量同比增幅也仅有0.1%左右。

自主品牌总体销量上涨,除了燃油车型的及时更新换代和性价比高等优势,其新能源车型热销也是主因。不过,随着合资车型加入“价格战”和电动化战场,自主品牌仍然面临各种危机与挑战。

比亚迪、长安销量均破百万辆

今年上半年,有两个自主品牌进入“百万+”行列。

比亚迪(含腾势)上半年乘用车累计销量超过124.8万辆,同比增长94.1%,全部均为新能源车型。其中,宋PLUS车系上半年累计销售超过18.4万辆,海洋网车系销量超过52万辆。

▲比亚迪海豚

(来源:比亚迪汽车官方微博)

长安在今年上半年实现102.1万的销量,同比增长13.4%。其中,新能源车型销售超过17.6万辆,占比超过17%,海外销量也超过11.6万辆。

▲长安CS75PLUS

(来源:长安汽车官方网站)

另一自主品牌奇瑞成为“黑马”。今年上半年,奇瑞品牌销量超过53.9万辆,同比增长超过五成。除了奇瑞品牌外,奇瑞集团多个自主品牌也实现销量增长,包括星途品牌1~6月份销量4.2万辆,同比增长119.3%;捷途品牌1~6月份销量11.2万辆,同比增长84.1%。

▲奇瑞瑞虎8 PLUS

(来源:奇瑞汽车官方网站)

除此之外,多个自主品牌在今年上半年实现销量增长。吉利上半年销量55.3万辆,同比增长10.6%。上汽乘用车上半年销量为41.1万辆,同比增长12.3%。江淮和广汽乘用车的上半年销量也分别有29.1%和9.0%左右的同比涨幅。

▲吉利星越L(来源:吉利汽车官方网站)

北京汽车和一汽奔腾也在今年上半年迎来新生,两者销量均同比上涨超过一倍。

▲北汽魔方(来源:北京汽车官方网站)

从上述销量成绩来看,自主品牌的崛起离不开电动化所取得的成果。比亚迪的“全电班”车型实现月均销量超过20万辆,长安的新能源车型占比也在提高。另外,自主品牌的燃油车型及时升级换代,也为车企带来可观的销量,加上出海加速,自主品牌迎来新的发展阶段。

五菱、东风销量大幅下滑

多个品牌销量上涨之时,也有玩家掉队。

与前述销量上涨的品牌不同,五菱的表现不尽如人意。今年上半年,五菱的销量为52.0万辆,同比下滑16.4%。这个“国民神车”品牌,在2023年开局不利。

▲五菱宏光MINIEV

(来源:五菱官方网站)

乘联会数据显示,上汽通用五菱的新能源车型在今年上半年销量为17.7万辆,同比下滑14.9,低于平均售价更高的特斯拉和广汽埃安。

实际上,五菱的颓势在去年已经显现。乘联会数据显示,2022年,上汽通用五菱全年销量为78.6万辆,同比下滑18.7%,与2021年超过96万辆的数字相去甚远。

▲东风风神皓极

(来源:东风风神官方网站)

另一个销量大幅下滑的品牌是东风乘用车。今年上半年,东风乘用车销量为5.2万辆,同比下滑近37.7%。

长城汽车上半年销量51.9万辆,同比增长0.1%左右。虽然销量小幅增加,不过长城汽车可谓危机四伏。

去年同期,魏牌销售新车近2.2万辆,今年这一数据已经下滑至1.8万辆,同比下滑17.4%。魏牌今年销售的新车中,累计销量1.1万辆的蓝山占据多数,其他车型表现平平。此外,欧拉品牌今年上半年销量为4.7万辆,同比下滑20%,“神车”哈弗的销量也仅有同比1.3%的增幅。

▲魏牌蓝山

(来源:魏牌新能源官方微博)

实际上,销量下滑的品牌,并非将电动化拒之门外,而是电动化遭遇瓶颈。五菱销量此前销量的走高,主要得益于五菱宏光MINIEV的热销。如今多家车企推出微型电车,五菱宏光MINIEV的比较优势已不再明显。长城魏牌完全“触电”,不过车型命名、产品定位等屡被网友吐槽,口碑随之下滑。

自主品牌远未到高枕无忧之时

乘联会数据显示,今年上半年零售销量前十名的厂商中,自主车企占据四席,有三家自主车企的销量实现同比增长,而其他五家合资或外资车企中,只有一汽丰田实现销量同比增长,自主品牌反攻合资品牌的趋势愈演愈烈。

▲来源:乘联会

然而,从具体的品牌来观察,自主品牌仍需未雨绸缪,销量下滑的五菱、东风和长城正是前车之鉴,自主品牌新一轮的洗牌才刚刚开始。

目前,多个自主品牌积极拥抱电动化,不过也出现了产品同质化严重、产品品控质量不佳等问题。除了带来更高的续航里程和更多的智能化配置,消费者需要的是更加安全、可靠的新能源汽车。

此外,自主品牌的新能源汽车享受到了不少来自国家政策的红利,使其在与合资车竞争时拥有免购置税、价格补贴等优势。然而,一旦政策红利缩减,加上市场日趋饱和,自主品牌的新能源汽车就会面临更加激烈的市场竞争,鹿死谁手仍是未知之数。

与此同时,自主品牌的燃油车与合资品牌的车型相比,在“三大件”上并不具备太多的技术优势。此外,虽然多个自主品牌均推出油电混合(HEV)车型,但是销量仍然难以与丰田和本田的车型较量。因此,除了“价格战”之外,自主品牌也需为燃油车型和混动车型找到更加有利的发展道路。

对于自主品牌而言,高枕无忧的时刻远未到来。

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责任编辑:hnmd003

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