油价破8！电动车主飘了：我跑一公里才一毛钱

近年来，我国新能源汽车行业呈现高速发展之态，越来越多消费者开始购买新能源汽车。据公安部交通管理局统计数据显示，2021年新注册登记新能源汽车数量达到295万辆，与2017年的65万辆相比，增加了4.5倍之多。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆。

新能源车备受国人青睐背后，除了与补贴、免购置税等政策利好有关外，市场上更多硬核产品可供选择，以及充换电基础设施的逐渐完善、用车成本不断降低、保值率提高等都是影响因素。

以用车成本为例，在油价飙涨的当下，新能源车的经济性愈发受到消费者推崇。据悉，今年国内成品油已第四轮调价，四轮均为上涨，其中，从本月3日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高260元和255元。由此，全国各地加油站92号汽油，基本进入每升“8元时代”。作为参考，上一次“破八”是在2018年10月。

“自家安装充电桩，晚上差不多3毛多一度电，每公里的用车成本还不到一毛钱。”“换电只需要10分钟，很方便。”……近日，多名车主向时代财经讲述了其与新能源车的渊源与故事，在他们的购车、用车、养车“小账本”中，新能源车的优势正不断凸显。

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一个月充电最多花费100元

小张（化名），欧拉白猫

“我现在一个月充电成本不到100元。”

对车没有太多了解的小张，考虑买车时给自己定了10万元左右的预算，经朋友介绍说电动车开起来比较省钱，了解过后觉得确实划算就买了电动车。

据小张叙述，当时4S店里的销售介绍，该车的续航是360km，但是为了保护电池，跑300公里左右就去充电比较好。“如果每次充电按贵点算一块钱一度电，按30度电算，每次充电总花费最多30块钱，然后可以跑300公里，算下来一公里只需要1毛钱。并且销售还表示，如果有停车位，可以安装家用充电桩，不仅费用比公共充电桩便宜，而且还不用排队等候。”

据悉，小张一般主要是上下班用车，天气冷加上开空调，续航会掉得比较快，但由于自己安了家用充电桩，就算一周充一到两次电，每度电价按照5毛钱算，每公里使用价格还不到1毛钱，一个月充电成本最多100元。

据悉，按照现在全国92#汽油大概8元左右一升的价格计算，一辆百公里耗油6.8升的汽车，行驶100公里是54元，那行驶一公里的成本大概就是0.54元。换言之，若小张使用家用桩充，每公里花费比前述油车要便宜至少5倍。

同时，小张也透露，电动车除了用下来费用便宜，而且保养也不需要花费多少钱。据她透露，因为纯电车型的结构简单，大多数都是日常检查，“一万公里一次，主要是检查下电机有没有故障，每年的保养成本大约200元。”

“新能源二手车市场价提高了”

小王（化名），特斯拉Model Y

“之前还不喜欢电动车，现在开顺手了，不仅用下来便宜，二手车也能卖出去。”

小王介绍，自己前年刚获得北京摇号买车的资格，但燃油车摇号遥遥无期，新能源车的购车资格又需要等7、8年。随后，去年由于自己工作地点的变化，只得把买车计划提前，因此在几番权衡之下，小王选择租牌的方式购车。“租5年新能源牌市场价格大概是4万块左右，我现在的车牌是找朋友家租的，一年租金6000元。”

据小王透露，自己的特斯拉Model Y的百公里能耗基本上是在30kWh左右，按照公共充电桩1块多算，也就是百公里需要花费30多元，加上续航综合下来一公里的费用为4毛钱左右。“这是公共充电桩，如果按照家用桩充，每度电5毛到6毛，算下来每公里大概2毛多，用下来比燃油车便宜。”小王表示。

同时，小王也透露，此前自己不想买电动车还有个原因是怕二手车卖不掉，但是现在电动车二手车能卖出去，自己的担心也少了一些。

2月27日，时代财经从某二手交易平台了解到，一辆去年5月出厂，里程数2万公里的2021款长续航全驱动版Model Y，目前的报价是32.8万元，比原价37.76万元便宜了5万元；如果里程数在1万公里内的车，现在的价格大概在33.5万元左右。

据中国汽车流通协会发布《2022年1月中国汽车保值率报告》中显示，在新能源二手车保值率（三年车辆）中，插电混动二手车的保值率从52.1%上涨至61.5%，纯电二手车从42.9%上涨至49.5%。

换电只需10分钟

老李（化名），蔚来ES6

“我是2年多前买的，我现在都是直接开去换电，换电站如果不排队，10分钟不到就能换好。”

家住北京的老李向时代财经介绍，自己购买的是蔚来ES6，当初自己看中的就是终身免费换电这个权益。“大家都知道电池贵，所以车刚买来的时候还是去小区的公共充电桩充，舍不得去换。但是充电毕竟要耗费一段时间，现在车开了2年多，自己的电池也有一定的损耗，去年底尝试了换电后，现在没电都是直接去换，不想再充电了。”

据他介绍，现在蔚来一代换电站一般有5块电池可供替换，二代站有12块替换电池，如果要换电需要提前在APP上预约，等车开到就可以进行换电。“如果不是在高峰期或者用户集中区域的换电站，整个换电过程不到10分钟。像在中关村、国贸一代，有时候换电就需要排队，遇到储备电池换完的情况，也得等个40多分钟。”

但就算遇到换电等待的情况，老李仍表示自己愿意开新能源车，“现在的续航里程只要不长途旅行，一般情况下没有问题，我现在一个月差不多换4、5次，都是免费的，用下来比燃油车划算很多。”与此同时，老李还透露，自己比较喜欢追求新鲜事物，所以电动车的智能功能也是吸引自己购买的一大原因。

采访手记

补能痛点仍需完善

目前，在国家优惠政策实施、电池续航提升、二手新能源车保值率不断提高等因素背后，消费者购买新能源车的担忧正不断减少，各地新能源汽车的市场占有率在显著提高。据乘联会数据显示，2021年1-12月，我国新能源汽车渗透率达14.8%。业内普遍认为，10%是新兴产业发展由培育期到井喷期的一个临界值，可以预见，整个行业的未来还有很大的发展空间。

不过，需要注意的是，目前行业还有不少痛点需要进一步完善，如充电基础设施。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的要求，至2020年，我国车桩比要达到接近1:1的合理水平。但中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%，总车桩比约为3∶1。

对此，也有业内人士建议，新能源车难不难“伺候”主要还是看用车场景。“如果你每年的行驶里程较多，并且有条件安装家充，因为更低的行驶成本和保养成本，买电动汽车还是能省下不少钱的，但是如果你主要用来跑长途，或许短期内充电仍会有一定困扰。”