李书福新能源转型成功？吉利营收大增26%，电池包收益暴涨2.5倍

在新能源转型方面，吉利正在大踏步迈进。

8月22日，吉利汽车（00175.HK）披露的2023年中期报告显示，期内，公司累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%；实现营业收入（不包括领克合资公司及睿蓝联营公司之总收入）731.82亿元，同比增长26%，增速优于整体销量增长；预计归属公司股权持有人溢利15.71亿元，同比增长1%；总现金水平336.4亿元，再创历史创新高。

与销量、营收双双攀升相比，更值得一提的是，今年上半年吉利在新能源汽车方面取得的突破。吉利上半年纯电动汽车和插电式混合动力汽车共销售15.8万辆，同比增长44%，新能源汽车占比为22.7%。

(资料图片仅供参考)

新能源汽车销量取得突破背后，是极氪品牌不断放量，以及电池包等非整车业务快速增长所致，这意味着吉利的新能源转型正在提速。正如吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦在业绩发布会上所说，目前吉利汽车已经全面完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设。

图源：极氪ZEEKR微博

极氪带动单车售价增长

今年上半年，吉利平均单车售价10.1万元，同比增长6.8%。从车型结构看，价格区间在26.9万元-34.9万元的极氪，是上半年吉利单车售价增长的关键。

极氪是吉利旗下的豪华智能纯电动车品牌，旗下车型极氪001售价区间在26.9万元-34.9万元，极氪009的售价则在50万元左右。极氪上半年累计交付4.26万辆，同比增长124%，名列今年上半年造车新势力交付量第五。

其中，极氪001平均订单金额超过33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元。随着极氪销量不断增长，极氪单车净利亏损有所缩减，已从去年同期亏损4万元缩小至今年上半年的1.9万元。

极氪的成功并非偶然，在突出高配置、豪华感的同时，价格也相对有优势，抓住了新能源车市向中高端转型的机遇。

近年来，中高端新能源市场已成为传统车企和造车新势力的主攻方向。2022年9月，广汽埃安推出高端品牌Hyper昊铂旗下首款超跑车型Hyper SSR，售价超128.6万元，预计于2023年10月交付。今年1月，比亚迪发布全新高端汽车品牌“仰望”，旗下U8和U9同步亮相。仰望U8定位百万级新能源硬派越野车，仰望U9则定位百万级纯电动性能超跑。

与上述售价超百万元的车型相比，极氪001的售价只有30万元-40.3万元，却全系标配L2级辅助驾驶系统，360度全景影像、遥控泊车等。

较高的性价比，让极氪在高端新能源市场取得了不俗的成绩。对此，极氪方面称，极氪是全球最快交付突破10万台的豪华车。2023年5月，极氪001成为30万元以上纯电豪华车市场销量冠军。

电池包业务急速增长

除了极氪拉动业绩增长，今年上半年，吉利电池包销售及相关零件收益达到59.55亿元，同比增长253%，带动非整车业务占比进一步提升至17.6%。

电池包销售业务收入增长较快，或源于近半年来吉利多个动力电池项目相继量产。

2022年12月，时代吉利80亿电池项目投产。时代吉利动力电池宜宾项目实施主体为时代吉利动力电池有限公司，项目规划年产能15GWh，共建设1栋电芯厂房、1栋模组厂房及配套设施等，规划占地面积约500亩，总投资不超过80亿元。该项目于2020年10月正式开工建设，历时14个月，现已全面投产。

今年5月，山东吉利欣旺达动力电池有限公司生产的BEV 173Ah产品量产下线。上述项目于2021年7月28日正式签订协议，2022年1月正式开工建设，项目达产后预计实现年产能80万套混合动力电池。该产品作为吉利欣旺达纯电动战略的首款标志性产品，将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等高端车型。BEV173Ah产品的量产下线，标志着吉利欣旺达全面具备了混合动力、纯电动产品的量产供货能力。

近年来，为加快新能源转型，保障旗下品牌动力电池的供应，吉利一直在动力电池领域加紧布局，力爭打通整个动力电池产业链。

吉利还制定了新能源转型的远期目标。2015年，吉利汽车发布蓝色吉利行动计划，计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插混与油电混动车型销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

为完成上述目标，从2013年开始，在动力电池领域积累不多的吉利，展开了大规模收购行动。

为了掌握电池包集成技术，吉利于2013年6月2017年先后成立威睿电动汽车技术(苏州)有限公司，威睿电动汽车技术(宁波)有限公司。

在投资电芯技术方面，2014年，吉利通过实际控制的洪桥集团以6.35亿元收购凯荣投资90.68%股份及股东贷款。

凯荣投资主要资产是山东衡远新能源科技有限公司的全部已发行股本，因此，吉利间接持有了动力电池厂商山东衡远49%的股份，山东衡远也成为了吉利A级和A0级的车型的电池供应商。

2016年5月1日起，我国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商，而LG化学、三星等韩系电池未能上目录，导致采用这些电池的新能源产品需要切换供应商。已被吉利收购的沃尔沃以及上汽等诸多企业受到影响。

为了将影响最小化，吉利开始购买外资电池企业的产能和技术。2017年，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权；2018年，吉利汽车旗下控股公司浙江吉润出资4.9亿元与宁德时代组成时代吉利合资公司，占股49%；2019年，吉利汽车绝对控股的华普国润与LG化学成立了注册资本1.88亿美元的合资公司，双方现金出资，对半持股。

目前，吉利在动力电池领域已形成自研 +外采的打法，合作对象包括宁德时代、LG化学、国轩高科、中航锂电、欣旺达、亿纬锂能、盟固利、力神、星恒电源等。未来，随着更多合作动力电池项目的产能落地，吉利电池包销售及相关零件收益或将继续增长。