飞机快不够用了？金鹿公务包机需求暴涨30%，跨境航段数量剧增_世界要闻

如何从一张白纸到稳居亚太之首？

近年来，中国公务机的保有量略有下降。但随着疫情政策调整，积压了3年多的商务需求暴增，公务机包机需求上涨趋势明显。

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据了解，金鹿公务今年1月公务包机飞行小时数较2019年1月同比增长逾31%，创近五年来新高。此外，在国内航段数量小幅增长的同时，跨境航段数量在急剧增加。

金鹿公务成立于1995年，当时中国公务机市场仍一片空白。但经过近28年的发展，现在的金鹿公务运营和管理着50余架公务机，整体机队规模稳居亚太之首，并创造了诸多“中国第一”的记录。

在3月16日举行的2023“影响力·中国”时代峰会暨第五届（中国）广州商务航空展上，时代财经专访金鹿公务的董事长吴重阳，了解金鹿公务如何在一片未知中发展壮大，以及对公务机市场改善的真知灼见。

金鹿公务的B-8259。图片来源：时代财经

如何成为“亚太之首”与“黄埔军校”？

作为中国第一家公务机运营商，金鹿公务可谓是引领了中国公务机市场的发展，但成立至今也遇到不少困难。

首先是中国消费者的航空消费观念。吴重阳告诉时代财经，公司成立之初，中国公务机市场还是一片空白，绝大部分中国消费者可能都不知道公务机。这意味着金鹿公务一切从零开始，需要培养国内市场和客户群体的消费观念。“据我们不完全统计，目前中国真正使用公务机的企业用户才1000多家，可想而知，最开始的时候有多难。”

其次，重资产带来的经营压力。运营近28年来，金鹿公务曾大量购买公务机，机队规模一度达到90余架。“中国消费者值得世界上最好的飞机和服务。”吴重阳表示，国内公务机虽小，但是投入不比民航大客机少。

据其介绍，航展展示的湾流G550新机购买价格高达5000万美金，比普通的民航波音B737客机要贵一倍，“就拿地毯来说，我们飞机上的得100万人民币，而空客A380的地毯可能加起来也就20万人民币。”

金鹿公务在第五届广州航展展出的B-8259，机型为湾流G550。图片来源：时代财经

B-8259机舱内部。图片来源：时代财经

飞机价格高，消费群体小，这给金鹿公务带来了不小的挑战。所以，金鹿公务在经营发展过程中将重资产转型为轻资产，不断优化自有飞机和托管飞机的比例。“我们在结构上进行调整后，公司实现盈利，经营更加稳定。”吴重阳说。

通过努力，金鹿公务从只能借助国际包机订单支撑发展，到国内本土客户成为主力军，再到更多人认识到“公务机的本质是交通工具，是企业高速发展的助力器”。

但在金鹿公务勤恳开荒的同时，市场上陆续有新的商务航空公司加入市场，竞争日趋激烈。而强大的实力、丰富的运行经验、对安全与服务的不断追求使金鹿公务在客户群建立了良好的口碑，也是其在行业内保持强竞争力的“掘金术”。

据悉，金鹿公务已完成公务机全产业链布局，从公务机运营到FBO（地面固定基地运营商）网络，再到MRO（用于维护、维修、运行设备的物料和服务）和地面服务，并可管理和运营中国、美国、百慕大、开曼岛、阿鲁巴、圣马力诺、根西岛等全球热门注册地的公务机。

在人才方面，金鹿公务拥有超百名优秀飞行员、近200名专业维修人员，还培育了大量的公务机从业者，被业内称为“公务机行业的黄埔军校”。

因此，金鹿公务也获得多项中国第一，并在机队规模上获得“亚太之首”的称号。

金鹿公务获得多个“中国第一”称号。图片来源：金鹿公务官网

可探索共享合作关系

近年来，中国公务机的保有量略有下降。有业内人士表示，去年中国公务机数量净减49架。而今年以来，客户包机需求因商务需求爆发而上涨趋势明显。吴重阳感觉到公司飞机不够用，但因公务机需等待客户一同返程，包机飞行小时数难以暴增，运营成本依旧高企。

如何改善中国公务机市场现状，从而提高公务机效益呢？

吴重阳提出三点建议，首先需要各个运营商之间形成良性竞争，探索共享合作关系，“打个比方，你的飞机在A点，我的飞机在B点，当你有客户在B点时可以找我共享飞机，从而减少空调机的费用。”

其次，吴重阳认为可以学习美国共享产权模式——多人合买飞机，每个人都可以交易其持有的飞机部分股权，再由运营商将这些公务机资源整合起来。“只要有足够多的客群，若10人买一架，1万人就有1000架飞机可以放在世界各地，最终飞行时可能选坐离自己更近的飞机，从而降低成本。”但吴重阳提到，这个模式还需政策、行业等方面的支持。

最后是中国FBO的收费普遍偏高，需要降低。吴重阳解释称，因为业务量小，FBO楼大，FBO只能通过高收费来勉强覆盖成本，同时，公务机公司在机场面前议价能力低，更是加剧该现象。

“要从运营模式、政策、机场收费等多层面进行改进，才能把行业真正做大。”吴重阳认为，若上述几点可以突破，其公司规模或将能增加几倍，并带动公务机行业发展。

“十四五”规划中明确提出要拓展多元的通用航空网，公务航空作为通用航空体系中重要的组成部分，公务机的整体配套和需求还有很大的潜力。

吴重阳对此表示，“在欧美等成熟市场，公务航空作为高效交通工具的概念已经广受认可，市场上的公务机成千上万。但在中国，公务机数量与国家整体经济水平还有很大的差距。”

不过，吴重阳坚信，随着中国经济的快速恢复以及政府对通航产业的支持，中国公务机市场也会步入高质量发展阶段，让公务机真正体现“时间机器”的价值。